Столкновение на воде: кто виноват, что делать и кто заплатит

Двое шли навстречу друг другу вдоль берега, оба чуть правее середины протоки, оба уверенные, что второй сейчас отвернёт. Второй тоже так думал. Разошлись в последний момент, зацепились корпусами, один улетел с седла. Обошлось синяками и разбитым пластиком на сорок тысяч.

А могло не обойтись. На воде нет разметки, нет тормозного пути в привычном смысле и нет привычки смотреть по сторонам, которая у водителя вырабатывается годами. Зато есть правила, которые знают процентов десять катающихся.

Ниже — кто кому уступает, что делать в первые минуты после удара и почему вопрос «кто заплатит» на воде звучит гораздо тревожнее, чем на дороге.

Кто кому уступает

Правил меньше, чем в ПДД, и они логичные.

Встречные курсы. Идёте лоб в лоб — оба отворачиваете вправо и расходитесь левыми бортами. Оба. Не «кто первый успел», не «я тут местный». Именно это правило нарушили герои из начала статьи: каждый ждал манёвра от другого.

Пересекающиеся курсы. Если чужое судно приближается справа — уступаете вы. Простая мнемоника: справа значит главный. Уступать надо заранее и понятно, чтобы второй видел ваше намерение, а не гадал.

Обгон. Обгоняющий уступает всегда и обходит на безопасном расстоянии. На воде «безопасное» — это не полметра: ваша волна догоняет обгоняемого и может опрокинуть лодку с людьми.

Кто важнее вас. Гидроцикл — самое манёвренное, что есть на воде, и поэтому уступает почти всем: судам на судовом ходу, гребным лодкам, парусникам, всему, что крупнее и хуже управляется. Про судовой ход и большие суда у нас есть отдельный разбор — там про то, почему баржа физически не может вас пропустить.

И правило, которое перекрывает все остальные: если столкновения не избежать соблюдением правил, нарушайте правила и избегайте столкновения. Формально это называется отступлением для предотвращения аварии. По-человечески — не надо быть правым покойником.

Первые минуты после удара

Порядок такой, и он не про имущество.

Люди. Первым делом ищете всех, кто был на воде. Человек после удара может быть оглушён, а спасжилет держит на поверхности только того, кто в нём. Помощь пострадавшим — обязанность капитана, и за неоказание в нашем законодательстве предусмотрена не административная ответственность, а уголовная. Как быстро и правильно поднять человека из воды, мы описывали здесь.

Место. Уходить нельзя, даже если кажется, что «ничего страшного». Уехавший с места участник автоматически превращается из пострадавшего в виновного, и разбираться с этим потом будет тяжело.

Фиксация. Фотографируйте всё: положение техники, повреждения, бортовые номера обоих судов, берег и ориентиры. Записывайте контакты свидетелей — на воде их обычно немного, и через час они уедут. Если есть трек в приложении или запись с камеры, сохраните сразу: это лучшее доказательство скорости и курса.

Сообщение. О происшествии с маломерными судами сообщают в ГИМС. Если есть пострадавшие — сначала 112. Координаты диктуйте в том виде, в котором их показывает навигация; про то, как быстро их получить, писали в статье про навигацию и связь.

Теперь неприятное: кто платит

Здесь главный сюрприз для тех, кто привык к автомобильной логике.

Обязательного страхования гражданской ответственности для маломерных судов нет. ОСАГО на гидроцикл не существует. Это значит, что если вы разбили чужую технику, платите вы. Из своего кармана. Полностью.

И наоборот: если разбили вашу, а у виновника нет ни денег, ни желания, ваш путь — суд, оценка ущерба, исполнительное производство и годы ожидания. Знакомая многим история, которая на дороге закрывается одним полисом.

Отсюда простой вывод: добровольная страховка на воде — это не перестраховка, а единственный способ не остаться один на один с чужим ремонтом. Что она покрывает и сколько стоит, разбирали подробно.

Отдельно про алкоголь: если в крови что-то найдут, страховая откажет по любому полису, а ответственность станет вашей целиком. Тема заслуживает отдельного текста, и он у нас есть.

Три сценария, которые повторяются

Из того, что рассказывают клиенты и что видно на любой популярной воде.

Слепой поворот протоки. Двое выходят из-за мыса навстречу на скорости. Лечится единственным способом: у берега и в узостях сбрасывать до скорости, на которой вы успеваете отвернуть.

Сапбордист или пловец у берега. Самый страшный сценарий, потому что человек в воде почти не виден, особенно против солнца. Именно поэтому у зон купания есть дистанции, и именно поэтому их стоит соблюдать не ради инспектора — где и как можно ходить, мы расписали отдельно.

Свой же в группе. Катаетесь компанией, кто-то резко разворачивается, второй идёт следом в его кильватере. В группе договариваются заранее: кто ведущий, где разворот, какая дистанция. Это скучно ровно до первого раза.

Что реально снижает риск

Не буду перечислять очевидное про жилет, он и так обязателен.

Скорость у берега. Девяносто процентов столкновений происходит там, где мелко, людно и хочется покрасоваться.

Взгляд назад перед манёвром. На гидроцикле нет зеркал, и разворот вслепую — это то, из-за чего страдают чаще всего.

Предсказуемость. Резкое непонятное движение опаснее быстрого, но читаемого. Другой участник должен успеть понять, что вы делаете.

И привычка считать, что вас не видят. На воде это почти всегда правда.

Если всё-таки случилось

Спокойно и по порядку: люди, место, фотографии, ГИМС. Не подписывайте на воде бумаг, где вы что-то признаёте, — эмоции после удара плохие советчики, а разбираться будут по фактам и по правилам расхождения.

И не рассчитывайте на «договоримся на месте», если ущерб серьёзный. Устная договорённость без документов на следующее утро имеет обыкновение превращаться в заявление.