Гидроцикл для вейкборда: Wake 170 или Wake Pro 230

Первым делом закрою вопрос, с которого начинают почти все: а можно тянуть вейкборд обычным гидроциклом с фаркопом?

Можно. Люди так катаются годами, и ничего страшного не происходит. Вопрос в другом — что вы при этом теряете и стоит ли заводской пакет тех денег, которые за него просят.

Разберу сначала пакет по элементам, потом развилку между двумя машинами.

Что не так с обычным гидроциклом и фаркопом

Три вещи, и все три чувствуются с первого выхода.

Точка крепления низкая. Фал уходит от кормы почти по воде. Райдер получает тягу «вниз-вперёд», старт тяжелее, а на прыжке фал норовит утянуть. Пилон поднимает точку на полметра-метр, и поведение верёвки меняется целиком.

Скорость гуляет. Держать ровные 30 км/ч курком газа, одновременно поглядывая назад, неудобно. Райдер это чувствует каждым рывком.

Некуда деть фал. Мокрая двадцатиметровая верёвка в багажнике с телефонами и полотенцами — сомнительное соседство.

Плюс на любом гидроцикле при буксировке нужен наблюдатель, и это требование правил, а не пожелание. Технику самой буксировки мы подробно разбирали — здесь про выбор машины, а не про то, как правильно тянуть.

Что входит в заводской вейк-пакет

Съёмный пилон. Главный элемент. Поднимает точку крепления, снимается за минуту, когда не нужен.

Режим фиксированной скорости. Электроника держит заданную скорость, вы не работаете курком. Райдер получает ровную проводку, вы — возможность смотреть назад.

Зеркало. Мелочь, которая перестаёт быть мелочью на второй тренировке.

Отсек и крепления под доски. Место для фала и площадка LinQ под снаряжение.

Ничего революционного по отдельности. Вместе — разница между «тянем как получится» и нормальной тренировкой.

Две машины из наличия

Wake 170 — 170 сил, атмосферный, 2 490 000 ₽.

Wake Pro 230 — 230 сил, компрессорный, 2 890 000 ₽.

Разница 400 тысяч. Обе трёхместные, обе на складе.

Где хватит 170 сил

Считаю честно, а не по принципу «берите что подороже».

Тюбинг любой конфигурации. Даже с двумя взрослыми на плюшке 170 сил справляются без напряжения.

Обучение вейкборду. Новичок стартует медленно и осторожно, запредельной тяги ему не нужно. Наоборот, избыток мощности на старте сбрасывает с доски.

Райдер до восьмидесяти килограммов. Старт с воды проходит нормально.

Катание вдвоём. Водитель плюс наблюдатель — штатная загрузка для этой машины.

Если ваш сценарий здесь, доплата за Pro уйдёт в никуда. Лучше вложить её в фал, приличные жилеты и топливо.

Где нужен запас 230

Тяжёлый вейкбордист. Взрослый мужчина под сотню килограммов, старт с воды, глубокая посадка доски. Вот здесь 170 работают на пределе, а 230 выдёргивают спокойно.

Водные лыжи. Требуют более резкого старта, чем вейкборд.

Полная загрузка. Водитель, наблюдатель и снаряжение плюс райдер за кормой. Суммарная масса растёт, запас тяги перестаёт быть излишеством.

Катаетесь компанией весь день. Когда за смену проходит пять-шесть райдеров разного веса, машина с запасом просто меньше устаёт и вы меньше думаете о технике.

Цена компрессора в содержании

Раз Pro идёт с компрессорным мотором, скажу про обратную сторону сразу.

Компрессор требует 98-го бензина — это условие, а не рекомендация. У нагнетателя свой регламент обслуживания сверх обычного ТО, и пропуск заканчивается перебором узла, а не лёгким падением тяги. Что чем кормить, расписано отдельно.

Расход на буксировке тоже выше, причём буксировка это как раз режим постоянной нагрузки, а не прогулочного хода. Реальные цифры по классам у нас есть.

И налог: 230 сил против 170 в годовом транспортном налоге дают заметную разницу, потому что гидроциклы идут по отдельной повышенной ставке, а регион вправе поднять её вплоть до десятикратной.

Что докупить сразу

Про это забывают, а сумма набегает.

Фал с рукояткой. Не автомобильный трос, а специальный, с нужной растяжимостью и плавучей рукояткой.

Жилеты по крою. Для буксировки нужен жилет, который не задирается при рывке. Обычный спасательный на вырост здесь не подходит — как выбрать, разбирали.

Наблюдатель. Не покупка, а требование: третий человек, который смотрит за райдером, пока вы смотрите вперёд.

Прицеп. Полноразмерная трёхместная машина требует нормального прицепа, а не самого лёгкого. Как выбирать — по ссылке.

Если вейкборд не главное

Отдельный сценарий: тянете раз в месяц, а в остальное время просто катаетесь.

Тогда честнее взять универсальную машину и докупить навесной пилон. Потеряете фиксированную скорость и заводскую эргономику, зато не переплатите за пакет, которым пользуетесь пять раз за сезон.

Смотреть стоит в сторону GTI 170 за 1 850 000 ₽ или GTX 170 за 2 690 000 ₽, если хочется туринговый комфорт. Разницу между линейками и что означают буквы в названиях, расшифровали здесь.

Короткий ответ

Тюбинг, обучение, лёгкий райдер — берите Wake 170 и не оглядывайтесь.

Взрослый вейкбордист со стартом из воды, лыжи, катание компанией целый день — Wake Pro 230 отработает доплату.

Тянете изредка — не платите за пакет вообще, возьмите универсал с навесным пилоном.

Обе машины стоят в наличии. Приезжайте — покажем пилон живьём и объясним, как он снимается, это две минуты и один вопрос закрывается навсегда.